O2o Vertrag

Giannoccaro, I., & Pontrandolfo, P. (2004). Lieferkettenkoordination durch Revenue Sharing-Verträge. International Journal of Production Economics, 89(2), 131-139. Laut einer Pressemitteilung werden die operativen Ausbildungsaktivitäten, die das ASDOT-Programm umfassen werden, derzeit von einer Reihe von Anbietern, sowohl militärischen als auch zivilen, durchgeführt. Dieses Team wird einen innovativen, kostengünstigen und technologisch fortschrittlichen, zuverlässigen Managed Service mit dem Textron AirLand Scorpion-Jet vorschlagen, der mit Thales- und QinetiQ-Sensoren ausgestattet ist, um ein breites Spektrum an Schulungen für alle drei bewaffneten Dienste bereitzustellen. Der Wettbewerbsauftrag, der voraussichtlich im September 2018 mit einem Servicestart im Januar 2020 vergeben wird, wird voraussichtlich über einen Wert von bis zu 1,2 Milliarden US-Dollar über 15 Jahre sein. Nein, die Rolle wird derzeit über den ausgelagerten Luftunterstützungsvertrag 020 Electronic Warfare des MoD durchgeführt, der von Cobham Aviation Services mit zivil registrierten Falcon-Geschäftsflugzeugen bereitgestellt wird. Das Abkommen sollte nach und nach eine Mischung aus bestehenden Auftragnehmer- und Militärdienstleistungen ersetzen, wenn diese zu Ende gehen. “Allerdings wird das MoD derzeit die Bestimmungen eines angriffsbaren Luftunterstützungsvertrags für die operative Ausbildung (ASDOT) über eine militärische Plattform ausschöpfen”. Wird dieses Flugzeug also nur die Rolle erfüllen, die derzeit von der Falcon “EW Aggressor and missile simulation” gespielt wird, oder wird es auch “Red Air” liefern? Wird es den zweimotorigen Alpha Jets unten bei Boscombe Down ersetzen? Wenn man sich die Spezifikationen anschaut, hat es die Nutzlastbucht und harte Punkte, aber hat es die Zeit auf Ziel, alles zu liefern, was der Falcon kann? Hat es die Macht zu generieren…

Mehr lesen » In diesem Artikel wird eine Lieferkette untersucht, die aus einem Lieferanten und mehreren O2O-Händlern besteht. Die Lieferkette wird im statischen Fall im Rahmen des Umsatzbeteiligungsvertrags koordiniert. Störungen führen dazu, dass sich der Preissensitivitätskoeffizient ändert, nachdem der Produktionsplan formuliert wurde. In der zentralen Lieferkette muss der Lieferant den Endkundenpreis nur dann anpassen, wenn die Störung in einem bestimmten Bereich liegt. Wenn die Störung groß genug ist, muss der Lieferant den Verkaufspreis und die Produktionsmengen anpassen. Bei dezentraler Entscheidung kann die Lieferkette nicht koordiniert werden. Dies bedeutet, dass der ursprüngliche Vertrag über die Aufteilung der Einnahmen die gestörte Lieferkette nicht koordinieren kann. Ein verbesserter Vertrag über die Aufteilung der Einnahmen wird verwendet, um die gestörte Lieferkette zu koordinieren.

Die Untersuchung zeigt, dass der verbesserte Vertrag die ursprüngliche Lieferkette und die gestörte Lieferkette koordinieren kann, was bedeutet, dass der Vertrag robust ist, wenn die Nachfrageabweichung zu berücksichtigen ist. Allerdings prüft das MoD derzeit die Bestimmungen eines angriffssifähigen Luftunterstützungsvertrags für die operative Ausbildung (ASDOT) über eine militärische Plattform.